elektrisch rijden

Opel Ampera-e

Partner

5 redenen waarom je nog dit jaar moet overstappen op elektrisch rijden

elektrisch rijden mobiliteit

De 7 van MT

Geen beursgong, maar uitstel beursgang CM.com – Heineken populairste werkgever

Amazon belastingparadijzen beursgang

Peugeot e-208 elektrisch rijden

Partner: Peugeot

‘Nederland is bij uitstek een land waar elektrisch rijden kan aanslaan’

elektrisch rijden Peugeot

Duurzaam rijden argumenten overtuigen

Mobiliteit

Fan van duurzaam rijden? Zo overtuig je je werkgever én je collega’s

argumenten duurzaam elektrisch rijden

Met de nieuwe Nissan Leaf maakt het Japanse automerk een goedkoop alternatief die bovendien verder kan rijden dan een Tesla. Een profiel van Carlos Ghosn, ex-CEO en voorzitter van de raad van commissarissen. Het was bijna een traditie in de Japanse media te noemen: iedere zomer werd weer aangekondigd dat de CEO van Nissan Carlos Ghosn zou vertrekken en opgevolgd zou worden door een Japanner. Het feit dat het Japanse automerk geleid werd door een Braziliaan met Libanese ouders was maar moeilijk te verkroppen. Dit jaar was het dan eindelijk zo ver, alhoewel Ghosn altijd stug volhield dat hij pas op zou stappen als zijn aandeelhouders vertelden dat het tijd was. Hij droeg het stokje over aan Hiroto Saikawa, zijn verwachte opvolger. Zelf blijft hij als voorzitter van de raad van commissarissen actief binnen de autofabrikant, die in handen is van het Franse Renault. Zijn bijnamen liegen er niet om: als Icebreaker en Le Cost Killer wist Ghosn Nissan van de ondergang te redden. In 1999 - als het bedrijf in een diepe crisis zit en Renault een controlerend belang krijgt - wordt het aantal toeleveranciers met de helft verminderd en moeten de overblijvers hun prijzen met twintig procent verlagen. Vijf fabrieken sluiten hun deuren. Zijn strategie werkte: in 2004 was Nissan de meest winstgevende autofabrikant ter wereld. Ghosn heeft soortgelijke plannen voor het Japanse Misubishi Motors, waar hij vandaag de dag de leiding bij heeft nadat Nissan een minderheidsbelang van 34 procent in het bedrijf kocht. Het bedrijf is er niet goed aan toe: het bedrijf moest toegeven dat het data over brandstof had vervalst op een aantal modellen. In 2016 werd er bovendien een verlies van 1,4 miljard dollar geboekt. Terwijl de markt in China en Noord-Amerika juist aantrok, is Mitsubishi met een paar modellen in Amerika goed voor minder dan 1 procent van de markt. ‘Een van de grootste problemen van het bedrijf is dat het niet groeit: de productie blijft hangen op 1 miljoen auto’s per jaar,’ aldus Ghosn. De groei van onder andere Mitsubishi moet ervoor zorgen dat Renault met al zijn onderliggende merken de grootste autofabrikant ter wereld wordt. Ghosn heeft er het volle vertrouwen in. Uit cijfers van Jato Dynamics blijkt dat de Volkswagen Group in de eerste vier maanden van dit jaar 3,32 miljoen auto's heeft verkocht. Op de tweede plek staat Toyota met 3,06 miljoen verkochte auto's. Renault staat nu nog op de derde plek met 3,02 miljoen verkochte exemplaren. Een van de troeven die Nissan in handen heeft is de elektrische Nissan Leaf, waarvan een nieuw model nu goedkoper én een batterij heeft die langer meegaat dan grootste concurrent op dit gebied Tesla. De auto gaat minimaal 30.000 dollar kosten en je kan er tot 378 kilometer mee rijden. De Leaf kun je in Nederland vanaf maart kopen, iets eerder dan de nieuwe Tesla Model 3, die er halverwege 2018 is. De nieuwe Tesla heeft een bereik van 350 kilometer en kost minimaal 35.000 euro.

Leiderschap

In het nieuws: Carlos Ghosn (CEO Renault)

Carlos Ghosn elektrisch rijden Mitsubishi Motors

Business Quotes 70 procent van succes is komen opdagen

De Raivereniging, de lobbyclub van de autofabrikanten en importeurs, is fel gekant tegen het voornemen van het kabinet om in 2030 alleen nog maar elektrische auto's in de showroom te hebben staan. 'We kunnen als Nederland niet te ver vooruitlopen op Europa', zei directeur Olaf de Bruijn donderdag bij BNR. Autofabrikanten hebben namelijk beperkingen opgelegd gekregen voor de uitstoot van CO2 over hun gehele wagenpark in Europa, zo stelt De Bruijn. Als wij in Nederland het braafste jongetje van de klas uithangen, kan een autofabrikant in een ander land relatief minder elektrische auto's in de markt zetten. 'Het waterbedeffect', noemt De Bruijn het. Netto heeft het helemaal geen zin stelt de lobbyist, wat uitstoot is uitstoot. Of CO2 nu in Nederland of in Italië de lucht in gaat, voor klimaatverandering maakt het geen verschil. Drogreden De redenering is een vorm van plat lobbyisme vermomt in een quasi rationele redenering. Niet dat het waterbedeffect niet bestaat. Maar dat is geen reden om op je handen te gaan zitten. Als iedereen in Europa op elkaar gaat zitten wachten, dan kan het lang gaan duren voordat we minder uitstoten. In dat geval bepaalt namelijk het land met de minste ambitie het tempo. In dit geval is dat Duitsland, het land met de meeste autoindustrie. Het is niet voor niets dat het gesjoemel met uitstootwaarden van (Duitse) auto's aan het licht kwam in Amerika. Dat land heeft strengere normen dan in Europa, omdat Duitsland zich altijd tegen strenge normen heeft verzet. En dan is er nog het argument van de RAI Vereniging dat het qua vervuiling niet uitmaakt. Dat klopt zolang je het over CO2 hebt, maar dat is zeker niet de enige reststof die vrijkomt bij de verbranding van fossiele brandstoffen. In onze steden is met name de uitstoot van stikstofdioxide en fijnstof een groot probleem. Jaarlijks sterven er tussen de zeven en dertienduizend Nederlanders vroegtijdig door vieze lucht. Hele delen van de Randstad voldoen op dit moment niet aan de huidige Europese normen, en het wegverkeer is een van de grote boosdoeners. Dit probleem zou je weliswaar niet in zijn geheel, maar wel deels oplossne door het autopark sneller te vergroenen. Er is ook nog een economische reden om de elektrische auto te promoten. Als een groot gedeelte van het wagenpark schoon is, krijgen we er grond voor terug. Geluidsoverlast langs (snel)wegen neemt af en de lucht wordt schoner, waardoor wonen naast de snelweg ineens een stuk minder onaantrekkelijk kan zijn. Die economische winst, die zou de schade die de achterban van De Bruijn misschien door de maatregel oploopt, grotendeels compenseren. Op 15 februari verschijnt de nieuwste editie van MT Magazine die in het teken staat van mobiliteit. Met onder meer een interviews met de Nederlandse marktetingbaas van Audi, Snapcarr CEO Victor van Tol en verhaal over de opgeklopte verwachtingen rond de zelfrijdende auto. MT magazine is verkrijgbaar in onze shop.

Thijs Peters

Achterhoedegevecht van de autolobby

auto elektrisch rijden

De 7 van MT

ACM beboet Volkswagen – Slechte recensie op internet? Stap naar de rechter

acm elektrisch rijden Tesco

Rijd jij straks in een SUV of toch liever een hatchback of een Sedan? En is elektrisch al een optie? Doe mee met de enquête en maak kans op het boek 'De geluksmachine' van autotherapeut Erwin Wijman.

Partner

Wat wordt jouw volgende auto?

auto elektrisch rijden

1. Harde Brexit kost Nederlanders 35 miljard euro Ons nieuwe Kabinet wacht direct een zware taak: het uitonderhandelen van de Brexit. De Rabobank becijferde gisteren dat Nederland 4,5 procent aan economische groei zal mislopen bij een harde Brexit-scheiding. Dat komt neer op zo’n 4.000 euro per werkende Nederlander. In totaal is dit 35 miljard euro. De cijfers zijn voor de Britten zelf ook niet mis. De werkende Brit betaalt namelijk zo’n 13.500 euro bij eenzelfde scheiding, in totaal is dit zo’n 450 miljard euro. Vooral Nederland wordt de dupe van een harde afscheiding, omdat wij nauwe handelsbanden hebben met de Britten. 2. Shell koopt 30.000 elektrische oplaadpalen op via overname Shell is op zoek naar een snelle uitbreiding van het aanbod van autobrandstoffen. Het olie- en gasbedrijf neemt daarom het Amsterdamse NewMotion over, een Europese speler in oplaadpalen. Daarmee is Shell in een klap 30.000 oplaadpalen rijker. Op die manier speelt het bedrijf in op de groeiende markt van elektrische auto’s. NewMotion telt circa 100 medewerkers en had een jaaromzet van 13 miljoen in 2016. 3. JPMorgan boekt miljardenwinst in derde kwartaal De Amerikaanse bank JPMorgan Chase heeft een goed kwartaal achter de rug: de winst kwam uit op 6,7 miljard dollar, een stijging van 7 procent. Dat is vooral te danken aan de dienstverlening aan consumenten. De stijgende rente en oplopende vraag naar kredieten zijn belangrijke oorzaken hiervan. De obligatiehandel daalde daarentegen sterk, een trend die de hele branche afgelopen kwartaal ondervond. 4. Genomineerden Innovatie Prijzen bekendgemaakt De genomineerden voor de Nederlandse Innovatie Prijzen zijn bekendgemaakt door organisator AVROTROS. Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie categorieën: de meest innovatieve regio (Midden-Oost Brabant, Noord-Holland en Twente, Drenthe en de Achterhoek), meest innovatief bedrijf (IBM, Thales en VanBerlo) en maatschappelijke impact (Avantes, ENGIE Services Nederland en Plant-e). De selectie is gebaseerd op de Innovatiemonitor van de Rotterdam School of Management, onder leiding van professor Henk Volberda. Op 31 oktober wordt per categorie de winnaar bekendgemaakt. 5. Manager van de dag: Jeroen Dijsselbloem Demissionair minister van Financiën, Jeroen Dijsselbloem, heeft zichzelf van werk -en salaris- verzekerd voor de periode dat hij het voorzitterschap van de Eurogroep afmaakt. Dat loopt half januari 2018 af. Wanneer hij de Nederlandse politiek verlaat en dus zijn enige salaris verliest, gaat hij aan de slag als strategisch adviseur bij het Europese noodfonds ESM. Daarvoor krijgt hij ruim twee maanden lang bijna 15.000 euro per maand betaald. Als eurogroepvoorzitter krijgt Dijsselbloem namelijk geen salaris. 6. Tweet van de dag: zo ziet je slaapritme eruit 7. Koffieautomaat: Wilders en Rutte in debat over vrouwen Na een aantal pittige debatten over het nieuwe regeerakkoord moest er ook ruimte zijn voor een grapje. Wat begon als een serieuze tik op de vingers van minister Rutte richting Geert Wilders, mondde uit in een gesprek over vrouwen. Wilders zou zich gedragen als een ‘vrouw die niet bemind wil worden’, maar hij vroeg zich op zijn beurt af of Mark Rutte ‘ooit wel een vrouw gehad had’. Daar kon Rutte toch nog om lachen als een boer met kiespijn. Nieuws inhalen? Lees de 7 van gisteren Elke dag deze nieuwsupdate ontvangen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief, met dagelijks de 7 van MT, plus artikelen als analyses, expertblogs en columns. aanmelden nieuwsbrief

De 7 van MT

Harde Brexit kost Nederlanders 35 miljard – Shell koopt 30.000 oplaadpalen

brexit elektrisch rijden eurogroep

1. Amerikaanse officals: Kaspersky antivirussoftware door Moskou gebruikt voor spionage Dat schrijft The Wall Street Journal donderdag. Er gaan al veel langer beschuldigingen in de richting van de Russische producent van antivirussoftware, maar nu lijken Amerikaanse veiligheidsdiensten daar zeker van. Volgens de Amerikaanse zakenkrant zou de software niet alleen files scannen op virussen, maar ook op termen als 'top secret'. Op die manier zou er via onderaannemers van de NSA- de National Security Agency - gevoelige informatie in handen van de Russen zijn gevallen, zo schrijft de krant. Inmiddels is het gebruik van de software van Kaspersky bij de federale overheid verboden. Kaspersky ontkent dat zijn software gebruikt zou worden voor spionage. Kaspersky, in 2016 nog geïnterviewd door MT, wordt al jaranlang achtervolgd door het verwijt dikke vrienden met Poetin te zijn. Het feit dat hij studeerde aan een aan de KGB-gelieerd instituut helpt hem daarbij niet. 2. Brussel wil batterijen van eigen bodem De Europese Commissie is bang dat de Europese autoindustrie het pleit gaat verliezen als het om de elektrische auto gaat. In Europa worden door producenten als BMW, Renault en Mercedes wel elektrische auto's gemaakt, maar voor de batterijen zijn ze volledig afhankelijk van batterijen uit Azië. Brussel wil daarom een Europese batterij-industrie opzetten, meldt het Financieele Dagblad. De Europese autoindustrie is erg goed in de bouw van verbrandingsmotoren, maar in veel landen mogen over een tijdje alleen nog elektrische auto's worden verkocht. Het nieuwe kabinet wil vanaf 2030 de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren verbieden. 3. Alibaba investeert 15 miljard in kunstmatige intelligentie en quantum computing in race met Facebook, Google en Amazon De tijd dat Chinezen alleen dingen namaakten, lag al een tijdje achter ons. Op het gebied van elektronisch betalen, liggen ze al fors voor op het westen. Nu wil China's Alibaba ook meedoen met de allerbesten. China's grootste (online) winkel steekt maar liefst 15 miljard dollar in onderzoek en ontwikkeling, schrijft The Wall Street Journal. Het geld wordt onder meer geïnvesteerd in onderzoek naar machine learing, big data en quantum computing. 4. Pathé komt met alternatief voor lucht van schraal bier en popcorn: 4D cinema In nog geen tien jaar tijd is de 3D film doorgebroken. Volgens Pathé is Nederland nu klaar voor de volgende stap: 4D cinema. Hierbij zullen stoelen bewegen en ervaren de bioscoopbezoekers ook prikkels voor andere zintuigen dan gehoor en zicht. Zo ervaren de bezoekers bijvoorbeeld wind en geur. De eerste Nederlandse 4D-bioscopen komen in Rotterdam en Amsterdam schrijft site Bright.nl. 5. Manager van de dag: Sheryl Sandberg Facebooks Sheryl Sandberg praat deze week met de commissie van de Amerikaanse senaat over de Russische pogingen om via het sociale netwerk de uitkomst van de Amerikaanse verkiezingen van november vorig jaar te beïnvloeden. Sandberg is de COO en rechterhand van Mark Zuckberg. 6. Tweet van de dag: Internet, liefde en integratie 7. Koffieautomaat: Puppy-diplomatie Keizer Karel de Grote kreeg ooit een olifant cadeau. En ook 1200 jaar later is het in diplomatieke kringen nog steeds niet ongewoon om dieren als cadeautje mee te brengen om een heerser gunstig te stemmen. China schenkt panda's. En de Turkmeense president vond het nodig de Russische president Vladimir Poetin een puppy te schenken. De Franse president Hollande kreeg in 2013 een kameel van dankbare Malinezen. Hoe zou het gaan met die dieren gaan als het fotomomentje voorbij is? Nieuws inhalen? Lees de 7 van gisteren Elke dag deze nieuwsupdate ontvangen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief, met dagelijks de 7 van MT, plus artikelen als analyses, expertblogs en columns. aanmelden nieuwsbrief

De 7 van MT

‘Antivirussoftware Kaspersky door Russen gebruikt voor spionage’ – De opkomst van 4D-cinema

Alibaba elektrisch rijden Kaspersky

1.De concurrentie gaat elektrisch, Toyota blijft investeren in hybride Topman Akio Toyoda van de Japanse automaker meldt dat er wel een elektrische auto aankomt, maar dat het bedrijf er niet volledig op in wil zetten. Toyoda geeft toe dat Toyota wat laat is met een volledig elektrische auto, maar hij zegt ook dat hij vindt dat zijn bedrijf realistische keuzes moet blijven maken. De CEO van 's werelds grootste autofabrikant zegt de consument een volledig aanbod te willen blijven bieden, en dat de consument uiteindelijk kiest welke techniek het meest succesvol zal blijken. 2. Jeroen Dijsselbloem wordt lid van FNV om looneis kracht bij te zetten Een centraal thema tijdens prinsjesdag was de vraag wanneer werknemers de economische voorspoed terugzien in hun portemonnee. Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem zei dinsdag tegenover journalisten van het FD: 'Er zit een structureel probleem onder dat we er niet in slagen om reële koopkrachtwinst te realiseren. Ik geloof dat al sinds 2001 de reëel beschikbare inkomens in Nederland nauwelijks zijn verbeterd.' Volgens hem zit het het 'vet' in de economie nu op de botten van 'het grootbedrijf en het middenbedrijf, niet bij de huishoudens en de overheid'. Om zijn eis kracht bij te zetten is Dijsselbloem lid geworden van vakbond FNV. 3.Ondernemingsraad ThyssenKrupp matigt toon in verzet fusie Tata Steel Or-voorzitter Wilhelm Segerath, een fel tegenstander van het fusieplan met Tata Steel Europe, heeft plotseling zijn toon gematigd. 'We zullen het onderzoeken en als uiteindelijk aan onze voorwaarden wordt voldaan en de divisie schuldenvrij is, dan is er een mogelijkheid', zei Segerath dinsdag tegen diverse media over het fusieplan. Hij meldt nog wel dat de onderhandelingen moeilijk worden. Het Duitse Thyssenkrupp en het Indiase moederbedrijf van Tata Steel Europe praten al anderhalf jaar over een fusie, die het op een na grootste staalbedrijf van Europa moet opleveren. 4. Aandelen Tesla dalen na waarschuwing analist De aandelen in automaker Tesla daalden nadat ze waren opgelopen tot recordhoogten nadat een analist het koersdoel bijstelde, zo schrijft Reuters. Het afgelopen jaar zijn de aandelen Tesla met 83 procent gestegen tot een recordhoogte. Maar analist Philippe Houchois denkt dat Musks voorspellingen over winstgevendheid te rooskleurig zijn. 'Prestaties tot nu toe zijn indrukwekkend, maar we denken niet dat Tesla's businessmodel zo snel en winstgevend kan worden opgeschaald als men denkt', zo schrijft Houchois in een rapport. Na publicatie daalden de aandelen Tesla 2,18 procent. 5. Manager van de dag: Jamie Dimon, CEO van JP Morgan Chase Een week geleden verketterde Jamie Dimon tijdens een toespraak de Bitcoin. Het zou 'erger zijn dan de tulpenbollenmanie in de zeventiende eeuw' en hij zou eigenhandig iedere medewerker van JP Morgan Chase die ook maar een vinger uitstak naar de digitale munt ontslaan. Na de toespraak daalde de munt in waarde. Nu blijkt dat JPMorgan als een tussenpersoon opereert voor kopers en verkopers van Bitcoin XBT, een tracker die de waarde van de cryptomunt in kaart brengt, zo meldt een woordvoerder aan Reuters. 6. Tweet van de dag: Prinsjesdag gemist? Hierbij de belangrijkste cijfers 7. Koffieautomaat: Politie in Geneve staat voor raadsel over eurobiljetten in toilet In Genève zijn tienduizenden euro's letterlijk door de wc gespoeld. In een vestiging van UBS in Geneve zijn er in de toiletpotten voor tienduizenden euro's aan vijfhonderd euro biljetten gevonden, zo meldt Bloomberg. De biljetten werden een paar maanden geleden gevonden in de wc's vlakbij een beveiligde ruimte met kluisjes. Een paar dagen later werden er weer biljetten gevonden, ditmaal in de wc-potten van restaurants vlakbij de bank. In totaal zijn er voor tienduizenden euro's aan bevuilde biljetten gevonden, de meeste zijn met een schaar in stukken geknipt. Hoewel het vernielen van bankbiljetten geen misdaad is in Zwitserland, onderzoekt de politie de zaak. Nieuws inhalen? Lees de 7 van gisteren Elke dag deze nieuwsupdate ontvangen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief, met dagelijks de 7 van MT, plus artikelen als analyses, expertblogs en columns. aanmelden nieuwsbrief

De 7 van MT

Iedereen gaat elektrisch, Toyota blijft investeren in hybride – Geld in Zwitserse wc pot

Dijsselbloem elektrisch rijden FNV

eldwijd werden er in 2016 95 miljoen auto’s verkocht, waarvan slechts 1% elektrische of hybride auto’s. Toch was datzelfde jaar een recordjaar voor de verkoop van elektrische voertuigen, vooral dankzij China. Volgens een rapport van het International Energy Agency (IEA) werden er toen wereldwijd meer dan 750.000 EV’s verkocht, waavan 350.000, oftewel meer dan 40% in China. Dat is twee maal zoveel als in de Verenigde Staten. Van de 2 miljoen elektrische voertuigen die er wereldwijd op de markt zijn, rijden er 650.000 in China rond, wat ook al een record is en meer dan elk ander land ter wereld. Daarnaast telt China ook 200 miljoen elektrische tweewielers (die niet tot de cijfers van het IEA behoren), drie tot vier miljoen lagesnelheids EV’s, en meer dan 300.000 elektrische bussen. En ondanks dat slechts 1,5% van de voertuigen op de Chinese straten elektrisch zijn, groeit de markt voor elektrische auto’s jaarlijks met 50%. Beschermde markt China is ook de grootste producent van elektrische voertuigen. De markt is er nog altijd beschermend met als gevolg dat slechts 7% van verkochte EV’s van buitenlandse maak is, het overgrote deel door Tesla. 93% van die elektrische voertuigen worden dus lokaal geproduceerd door Chinese merken waar de gemiddelde westerling nog nooit van gehoord heeft. BYD (Build Your Dream) is waarschijnlijk het bekendste. BYD is niet alleen het bedrijf waarin Warren Buffett geïnvesteerd heeft, het is ook de grootste EV-producent ter wereld. Een ander bedrijf is de GAC Group (Guangzhou Automobile Group) die dit jaar gestart is met de bouw van een nieuwe EV-fabriek die 700 miljoen Amerikaanse dollar kost, en 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren. En Tesla’s Elon Musk is dit jaar al een aantal keer in China geweest om gesprekken aan te knopen voor de bouw van een fabriek in China. Dat is voor Tesla immers de enige manier om de zware invoertaksen te vermijden, en op die manier een groter marktaandeel te verwerven in de groeiende Chinese markt. GAC Group is gestart met de bouw van een nieuwe fabriek die 200.000 elektrische auto’s per jaar kan produceren Het mag dus duidelijk zijn dat China de wereldleider is in productie en verkoop van elektrische voertuigen. Vraag is waarom? Een van de redenen is dat China geen andere keuze heeft. De vervuiling is een sociaal probleem geworden, dus de keuze voor EV is simpel. Met een snelgroeiende middenklasse kan China niet zomaar het voertuigenbezit beperken, dus kiest het ervoor om het pad te bewandelen van elektrische voertuigen, meteen een milieuvriendelijkere oplossing. Chinese bussen in Londen In China werden er vorig jaar 28 miljoen auto’s geproduceerd, een cijfer dat tegen 2020 zal oplopen naar 40 miljoen. China wil dat tegen 2020 11% van alle verkochte auto’s elektrisch is, wat goed is voor een totaal van 3 miljoen voertuigen jaarlijks. China ondersteunt daaarom ook agressief de verkoop van elektrische voertuigen. Niet alleen wordt de 10% aankooptax niet in rekening gebracht bij de aankoop van een elektrische auto, in de grote Chinese metropolen waar autobezit voor gewone modellen tot op zekere hoogte beperkt wordt, geldt dat niet voor elektrische auto’s. Dit jaar alleen al gaat China 100.000 nieuwe openbare oplaadfaciliteiten voor elektrische auto’s installeren, wat bijna het dubbele is van het huidige bestaande totaal van 150.000 oplaadpunten. Daarnaast is er ook de prijs. Alwaar Tesla zijn eigen goedkoop model op de markt wil bregen, slagen Chinese producenten er al geruime tijd in om relatief goedkope EV’s te produceren, en zeker niet altijd aan mindere kwaliteit. Nu al rijden er 200 BYD elektrische bussen rond in Londen. Een laatste reden die de verkoop van EV ondersteunt is de grote keuze in elektrische auto’s. Chinese consumenten kunnen kiezen tussen niet minder dan 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe modellen op de markt. Zo werden er in 2016 bijvoorbeeld 25 nieuwe modellen gelanceerd. Consumenten kunnen kiezen uit 75 verschillende modellen, en regelmatig komen er nieuwe bij Het mag dus duidelijk zijn dat EV en elektrische tweewielers veel meer doorgebroken zijn in China dan in de meeste andere delen van de wereld. Meer zelfs, in China is de keuze voor een elektrische tweewieler geen optie, maar simpelweg een voor de hand liggende keuze. Ze zijn immers niet duur en makkelijk verkrijgbaar. Gevolg is dat de Chinese straten er flink mee bevolkt zijn. Vraag blijft stijgen China begint dan ook meer en meer de globale EV-industrie vorm te geven. Het land ondersteunt al jaren de uitbouw van en groene sector die niet alleen werkgelegenheid creëert, maar ook de trend van de toekomst is. In tegenstelling tot westerse landen, zal voor vele Chinese burgers hun eerste aankoop een elektrische auto zijn, terwijl jongere generaties waarschijnlijk nooit een traditionele auto zullen bezitten. In de twintigste eeuw was de verbrandingsmoter de toonaangevende technologie in de autosector. Die sector was oorspronkelijk vooral gebouwd rond Amerikaanse consumenten die in een land woonden met veel ruimte, en een relatief lage bevolkingsdichtheid. Het is echter niet ondenkbaar dat de 21e eeuw de eeuw van de elektrische auto zal zijn. Blijvende urbanisering in China zal er toe leiden dat een derde van de 600 grootste steden ter wereld zich in China zullen bevinden. Die groep van Chinese consumenten leven in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid en veel vervuiling, en prefereren meer en meer elektrische wagens. Precies om die redenen zal het vooral de Chinese consument zijn die de globale vraag naar elektrische auto’s de hoogte in stuwt.

Business

Waarom elektrische auto’s zo populair zijn in China

auto China elektrisch rijden

Wie bij ons kantoor in Noordwijk de parkeerplaats op rijdt in een plofauto (je kent ze misschien nog als benzine- of dieselauto’s) zal genoegen moeten nemen met een tweederangs parkeerplek. Elektrische auto’s mogen voor de ingang parkeren, de herrie makende, stinkende plofauto een lullig eindje verderop. Flauw? Ik zeg liever: welkom in de toekomst. Plofauto Wie hierover verbaasd is, was de afgelopen jaren niet helemaal bij de les. Volvo introduceert per 2019 alleen nog maar elektrische auto’s. Volkswagen schrapt oude modellen ten behoeve van nieuwe elektrische uitvoeringen. En dan nog verbaasd zijn dat de plofauto langzaam aan tot ongewenste vreemdeling wordt verklaard? Bij Decos is geen ruimte meer voor auto’s die rijden op fossiele brandstoffen. Wij hanteren een all-electric leasebeleid. Van onze 41 auto’s zijn er 38 elektrisch of hybride, de resterende drie diesel- en benzineauto’s worden snel uitgefaseerd. Volgend jaar telt ons wagenpark twaalf volledig elektrische auto’s, waaronder Nissan Leafs, BMW i3’s, Hyundai Ioniqs en Tesla’s (X en S). De stekkerhybrides worden na afloop van hun contracten ook vervangen door elektrische modellen. Dankzij deze stappen is ons volledige wagenpark over drie jaar 100 procent elektrisch. Dat is niet alleen duurzaam, maar ook leuk. Met elektrische auto’s gaat het precies als met de uitvinding zoals de telefoon en televisie: eerst wordt er een beetje lacherig over gedaan (‘daar ga ik nooit in rijden’), niet veel later zijn ze niet meer weg te denken uit ons leven. De tijd van ronkende motors mag dan voorbij zijn, maar dat is geen verlies. Wie eenmaal elektrisch rijdt, wil nooit meer terug. Beren op de weg Regelmatig voer ik met collega-ondernemers amuserende gesprekken over dit onderwerp. Sommigen zien vooral beren op de weg: elektrische auto’s zijn duur in de aanschaf, het subsidiebeleid houdt niet over of de auto’s hebben een te gering bereik. Wij hebben dat opgelost door te wat dingen te meten. Onze auto’s zijn voorzien van Cartrackers om de alle ritten te registreren. Uit de gegevens konden we opmaken dat wij met 41 auto's 51.000 ritten per jaar maken, waarvan er slechts 714 langer zijn dan 150 kilometer. Wat de zakelijke ritten betreft, is dat zelfs minder dan de helft: 345, wat neerkomt op 0,7 procent van het aantal ritten. Op een totaal van 41 auto’s betekent dit dus gemiddeld acht keer per jaar een tussenstop op een snellaadstation: eens in de zes weken. En dan te bedenken dat het minimale bereik bij veel modellen al veel hoger ligt dan 150 kilometer. 65 in NL. Oude wereld Als bedrijf dat op natuurstroom draait en 100 procent papierloos werkt, stond alleen de CO2-uitstoot van ons wagenpark nog in de weg van volledig duurzaam werken. Wij hebben die stap gemaakt. En als wij dat kunnen, kan het ook bij andere bedrijven. Belangrijker: als wij dit vandaag al kunnen, kan het prima binnen tien jaar wereldwijd – extra (tijdelijke) stimulans vanuit overheden is overigens wel welkom voor het gewenste vliegwieleffect. Volgens de kranten kunnen we in 2040 allemaal elektrisch rijden. Ik ben optimistischer: binnen tien jaar is de plofauto er geweest. Sommige mensen vinden dat jammer, maar die leven nog in de oude wereld. Zij kennen nog niet het genot van snel accelereren, een geruisloze motor en – bij aankomst op kantoor – lekker voor de deur kunnen parkeren. Dat achterste parkeervlak bij ons wordt met de dag treuriger. Dit artikel is geschreven door Paul Veger, CEO van Decos Technology Group.

Management

Opinie: Weg met de plofauto

column elektrisch rijden zakelijke auto

Business

Grafiek van de dag: Elektrisch rijden bedreigt Europese autoindustrie

elektrisch rijden